即使是豪车巨头飞驰，也要面对电动化转型的阵痛。

近日，有音讯称，梅赛德斯-飞驰中国初始大限度裁人，波及销售和汽车金融两大中枢板块，裁人比例达 15%。这次裁人号称 “普裁”，险些隐敝两家公司各部门，被裁职工中好多是签了 “无固按时限” 条约的资深东说念主员，工龄超五年。

据悉，飞驰给出优越补偿决策，除 “N+9” 基本补偿，下野两月内未找到新责任，还可再取得3月和4月的工资，最高可达 “N+11”。

飞驰中国回话称，业务的整合或削减将不成幸免地波及到部分职工的责任安排。飞驰中国将严格降服有关法律划定，袭取坦诚协商、友好负包袱的格调，为有关职工提供尽可能铿锵有劲正当的跟进决策。

飞驰中国同期表示，面对充满挑战的市集环境及汽车行业的转型机遇，公司一直在积极进行业务篡改，以此束缚晋升运营效果和市集竞争力。“有关篡改包括了积极、客不雅、审慎地篡改、优化、精简业务历程及相应的组织结构，使公司运营更精益、更赶紧、更宏大。”

看成群众有名豪华汽车品牌，飞驰在中国市集一直举足轻重，此番大限度裁人背后，有着深层原因，也将对其市集发展产生深入影响。

图片起首：梅赛德斯-飞驰

资本压力骤增

飞驰裁人的凯旋原因是 2024 年功绩大幅下滑。飞驰集团 2024 年功绩透露，息税前利润(EBIT)136 亿欧元，同比着落 31.9%；营收 1456 亿欧元，同比着落 4.5%；拟派股息每股 4.30 欧元，上年为 5.30 欧元。

中国市集看成飞驰群众最大单一市集，领略更是欠安，2024 年销量同比下滑 6.7%，至 71.4 万辆，营收着落 8.5% 至 231.39 亿欧元，成为负担群众功绩的关键身分。

在功绩压力下，飞驰策划到 2027 年削减 50 亿欧元资本，中国区裁人是策略重要部分。此外，飞驰还野心关闭低效工场、晋升现存工场诓骗率并优化供应链，进一步降本增效。

由于行业竞争热烈，飞驰的市集份额也被挤压。

跟着国产新动力汽车品牌崛起，中国豪华车市集竞争神色剧变。理念念、蔚来、比亚迪(002594)等凭借电动化与智能化上风，赶紧霸占市集份额。以理念念为例，2024年全年总请托量达到50.05万辆，历史累计请托量为113.39万辆。

反不雅飞驰，在新动力市集渐处颓势，纯电动车型销量仅 18.5 万辆，同比暴跌 23%。EQ 系列车型在特斯拉、比亚迪等敌手的时候和价钱上风下竞争力不及，还面对理念念、问界等新势力冲击。

电动化转型迟缓

连年来，飞驰家具结构失衡，新动力车型乏力。

飞驰在华销量主要靠长轴距 C 级、GLC 等燃油车型，新动力车型销量未达预期。汽车行业向新动力转型，飞驰过度依赖燃油车，难以符合政策和破钞市集变化。各地扶握新动力汽车，破钞者接纳度提高，飞驰在新动力畛域的滞后愈发显著。

家具层面，飞驰新动力车型在智能化、续航和订价上存颓势。自研 MB.OS 系统缔造延伸，纯电长轴距版CLA的投产时间被延后至本年8月，错失先机。特斯拉 Autopilot、蔚来 NIO OS 等敌手在智能驾驶援救、智能座舱方面体验更佳。部分飞驰电动车型续航里程不如国内竞品，订价还偏高，面对价钱战枯竭竞争力。

在此配景下，飞驰的订价权与品牌溢价也受到冲击。

中国品牌通过 “堆料竞争”，在建立和性价比上压制飞驰。为保握竞争力，飞驰屡次降价，严重侵蚀品牌溢价。破钞者购车更感性，飞驰若不晋升家具力，或将很难在竞争中留下客户。

更致命的是，飞驰的电动化转型策略扭捏不定。

在电动化转型初期，飞驰EQ系列领受 “油改电” 的时候道路，2021年起，飞驰又推出EQE、EQS等基于EVA纯电平台的车型，但其市集领略还是未能扭转颓势。

况兼，飞驰在市集环境变化、新动力汽车爆发增万古，未能实时篡改策略，加大电动化和智能化插足，错失发展机遇。原来策划 2030 年前在主要市集全面转向电动汽车销售，因普及速率未达预期，又烧毁目的，聘用保守转型策略，策略扭捏导致转型措施迟缓。

飞驰中国大比例裁人，是搪塞复杂市集环境的沉重抉择，突显传统豪华车企在电动化和智能化转型中的逆境。将来，飞驰需加速转型，融入中国市集发展节律，才有望糟蹋逆境，在群众汽车产业变革中保握独特。

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