在汽车产业加快向智能化、电动化转型确当下，“好车”的界说被不竭刷新，但“好开”与“好坐”永远是用户对豪华座驾的中枢诉求。近日，梅赛德斯-飞驰以“飞驰方法”科技日为机会，全面揭秘其在底盘操控、座椅沉着等领域的深厚积淀——依托139年的技能传承与20年的在华研发出产，飞驰以“环球方法+中国配方”，为中国用户打造既合乎飞驰严苛方法、又深度适配原土需求的豪华座驾。

以“驾控黄金方法”打造飞驰好底盘

底盘拓荒是一个系统而复杂的工程，亦然一门均衡各个维度与感知的艺术。飞驰基于百年研发教化与对环球用户需求的长远意会，构建了一套安身环球、着眼中国的底盘工程体系，将“好开”的哲学出动为可量化、可考证的科学方法。

飞驰将底盘性能拆解为1000+零部件议论，最终量化为130+客不雅KPI，通过40个传感器隐蔽100多个宗旨的测量，变成包含驾乘沉着性、安全感、掌控感、辅导性、精确性等五大维度的“梅赛德斯-飞驰驾控黄金方法”。飞驰每一款量产车都需在这五大维度达到高方法，成为“五边形战士”。

客不雅数据之外，主不雅体验的打磨一样环节。被称为“金屁股”的底盘工程师们，凭借横蛮的感知对底盘进行全局判定，确保车辆在真实场景中的阐发卓著数据自己——既要继承路面轰动，又要幸免车身震颤，更要富厚支柱，让各类振动频率永远方于东谈主体沉着区间。

针对千般化的出行场景，飞驰在主客不雅方法之下，打造了逾越10种作风的吊挂竖立，从沉着型到辅导型、越野型，达成“底盘高定”。其特有的带可调减振的敏捷操控系统，在亿种阻尼组合中找到“黄金配方”，日常行驶时初段柔韧过滤轰动，中后段塌实支柱车身，带来钢悬“胜似空悬”的质感；集成自适合一语气可调减振系统增强版(ADS+)的空悬，则通过数百个调校通谈，精确适配不同车速与工况。

液压衬套的独家调校更显细节功力——通过精确界说不同宗旨、频率的刚度，达成“刚柔并济”，让降速带冲击峰值镌汰至多三分之一；专属“MO”标志轮胎与吊挂协同拓荒，胎面内侧的聚氨酯静音绵可摒除200赫兹傍边的空腔噪声，进一步普及静谧性。

环球首创的E-ACTIVEBODYCONTROL智能魔术车身系统，更是将底盘科技推向新高度，达成“自主看路”：每秒1000次扫描路面并篡改车身姿态，让崎岖变坦途；堕入沙地或雪地时，通过吊挂反复升降增强执地力；侧碰前0.1秒内举高车身80毫米，以更强车架保护座舱，从头界说“智能安全”。

好底盘的出身离不开严苛经由：从CAD(诡计机缓助想象)正向拓荒明确用户需求，到数字孪生模拟环球极限路况，再到实车费格-40℃至70℃极温测试、200公里/小时弯谈制动测试等，最终通过2冬2夏、环球500万公里(含中国110万公里)的经久考证。历经4年打磨、6大方法，数字仿真与实车锤真金不怕火统筹兼顾，只为让底盘经得起时候与路况的检会。

而线控转向技能的诈欺，则让翌日驾控更纯真——低速时转向紧凑，高速时转向庄重，搭配±10度后轮转向，让豪华车领有紧凑型车的纯真性；双冗余想象与百万公里测试，则确保其在L3级自动驾驶时期的安全可靠。

“坐”享飞驰，树沉着、安全、经久标杆

“坐飞驰”好意思誉的背后，是对沉着、安全与经久的极致追求。在飞驰看来，一把好意思满座椅的打造，不啻是“大沙发”，而是历经1460天的研发周期，集成6000+项方法截止的一项系统工程。

飞驰隔断通用化决策，为每款车型拓荒专属座椅骨架，安静环球最严苛的安全方法，全骨架电泳防腐工艺更确保15年不失效。功能上，E级车0.84精深米的加热垫隐蔽侧翼与头枕，S级致使蔓延至扶手，并通过热测绘技能摒除灼热的“热门”；透风系统以4-5个电扇达成9升/秒风量，杂音却截止在40分贝以下，均衡散热与静谧。

2014年率先引入的汽车热石推拿，需在-40℃至80℃区间完成1480小时经久测试，兼顾沉着与耐用；联动Burmester®4D音响、香氛、氛围灯的全感官体验，将乘坐升级为“SPA级享受”。值得一提的是，飞驰总计车型均通过德国脊背健康协会(AGR)认证，确保初坐柔嫩、久坐不累，确凿关怀用户健康。

飞驰方法的Nappa皮革，从幼牛细皮的双重检测，到超薄涂层保留自然纹理，再到植物鞣剂幸免化学残留，每一步都苛求好意思满。以S级座椅为例，58块皮革经2000巴高压水刀切割(十分于家用水龙头的2万倍压力)，16000根针精确打孔，近40000针缝制，缝线对都短处不逾越5毫米，工艺复杂度卓著高定西装。

飞驰座椅一样视安全为底线。S级配备18个安全气囊，E级13个，其中特有的PRE-SAFE®ImpulseSide侧向保护气囊，可在侧碰前将乘客推向隔离车门一侧；S级首创的后排正向安全气囊，为后排乘客提供全面看护。气囊测试隐蔽-35℃至90℃极温，确保在职何环境下可靠责任。

飞驰座椅安全测试一样严苛：超200项座椅测试、100项环节零部件测试，120名“假东谈主天团”隐蔽不同体型；后碰测试中，座椅需在20毫秒内将加快度从0g普及到20g，搭载假东谈主模拟真实场景，条款靠背永恒变形不逾越27度；头枕测试中，金属半球以25.1公里/小时速率撞击10个薄瑕玷，降速率超80g的时候不逾越2.4毫秒，方法超国标1.2倍。

飞驰座椅需通过40000次“高下车”测试(24000次机械+15000次真东谈主)，按每天6次诡计，十分于使用超18年。希腊出租车司机Gregorios Sachinidis的飞驰240 D车型行驶460万公里(绕地球115圈)的故事，恰是其经久性能的最好注脚——确凿的豪华，是历经时候检会仍如初的可靠。

20年深耕，为中国用户造豪华好车

2025年，梅赛德斯-飞驰在华研发与出产迎来20周年。“在那边研发，就在那边出产”的理念，让其中国研发中心与北京飞驰出产基地比邻而居，快速反应原土需求的同期，更以“中国翻新”反哺环球。

飞驰在中国构建了京沪“翻新双引擎”：北京研发技能中心聚焦电动出行、整车测试与原土化，上海研发中心深耕智能互联、自动驾驶与软件拓荒。如今，飞驰中国研发中心已成为其在德国除外领域最大、实力最强的研发辘集，高速领航缓助驾驶系统12个月落地、环球下一代后排文娱系统18个月拓荒完成，“中国速率”正引颈环球风光。

北京飞驰也已成为飞驰环球最大、起始进的制造基地之一，累计产量超500万辆，居品矩阵从E级车推广至13款，隐蔽燃油、混动、纯电，年内全新纯电CLA将下线。其出产体系以“数字化、柔性化、高效、可不时”为中枢：MO360系统普及效果15%，总装线达成多车型纯透露换，车身车间自动化率100%，21万精深米光伏面板彰显可不时决心。

在焊装领域，北京飞驰车身二工场以625台机器东谈主达成100%自动化，安装精度达0.1毫米(一张打印纸厚度)，装和谐格率超99%；18种最初焊合工艺中，Arplas无痕焊合兼顾强度与好意思学，高速射钉铆工艺惩处异材联结贫寒。涂胶工艺一样严苛，长轴距E级车涂胶总长213米(十分于76层楼)，特有的浸泡现实每周艰涩一套四门两盖查验渗漏，确保品性。

从底盘的“好开”到座椅的“好坐”，从环球方法的效用到中国需求的深耕，梅赛德斯-飞驰以20年在华研发出产的积淀，讲授着“豪华”的谈理——不是一时的惊艳开云体育，而是经得起时候检会的品性、安全与体验。翌日，飞驰将连接以“中国翻新”引颈环球风潮，为中国用户造更多“安静飞驰方法、合乎中国需求”的豪华好车。(中国经济网记者 郭涛)