继天下第四大车企 Stellantis 集团之后欧洲杯体育，国内的"共和国宗子"中国一汽也采选了零跑。

3 月 3 日，中国一汽与零跑汽车在长春签署《策略合作善良备忘录》，两边的策略合作分为两个维度：一是两边充分阐扬各平安研发领域的时期蓄积，共同开展新动力乘用车联结修复及零部件合作，通过两边的时期交融共同进步家具竞争力；二是两边进一步讨论深化老本合作的可行性，通过老本合作，使两边终了全产业链资源协同。这一音书在两边签约后须臾被爆出，又一次惊艳了世东谈主。

零跑汽车莫得"蔚小理"的互联网基因上风，掌舵者朱江明也并不是自带流量的营销民众。在纷杂的市集竞争中，零跑汽车只是一味地不务空名，缄默地发展，并给东谈主以惊喜。八成这恰是 Stellantis 集团与中国一汽所敬重的：内敛不张扬、平稳干实事。

与 Stellantis 集团的合作，为 Stellantis 集团带去了新动力销量，为零跑汽车开发出一条卓尔不群的轻钞票出海旅途。与中国一汽合作后，二者又将摩擦出如何的火花？

为什么又是零跑？

在一众造车新势力中，零跑汽车并不是出挑的一个。它莫得光鲜亮丽的互联网布景，也不是起首量产车型的车企。在国内新势力兴起的当先几年，零跑汽车以致有些寂寂无名。

关联词，八成恰是因为如斯，零跑汽车才能在以时期出身的工程师朱江明的指导下，坐得了"冷板凳"，在创业的前几年遁入了外界的喧嚣与吵杂，缄默地钻研新动力时期，为自后的发展打下比他东谈主更稳的地基。而这小数与以介怀、平稳而著称的"共和国宗子"中国一汽的秉性一辞同轨。

在繁密新势力品牌中，中国一汽看中的恰是零跑汽车在全域自研、成本限度、家具修复等方面的特出才气。

零跑中央集成式电子电气架构

自研才气方面，零跑汽车自 2015 年创立于今，弥远相持全域自研，包括"三电"和智能化系统在内的整车中枢零部件均为自主研发、自主制造，比例占据整车成本的 65%，并在业界率先推出八合一电驱、率先量产 CTC 电板底盘一体化时期、率先推出"四域合一"中央集成式电子电气架构等逾越的智能电动时期。

零跑汽车之是以能作念到这小数，是因为其团队稳、标的准、服从高。据悉，自创立于今，零跑全域自研六大中枢时期模块带头东谈主无一变动。且收获于原未必期积淀的有劲复旧，零跑汽车在时期标的和企业发展大标的的把执上，从莫得走弯路和错路，不仅终领会高研发费效比，何况打造了行业少有的极致高效且敏捷的智能电动时期研发团队。

成本限度方面，零跑汽车也领有业内一活水平。基于"我方卷我方"的全域自研理念，零跑汽车持续进行时期翻新和成本限度，其通过平台化运作（如 C 系列 SUV 眷属全部基于 LEAP3.0 架构打造）和良好化责罚，将零部件通用率提高至 88%。此外，零跑汽车还通过与佛吉亚等供应商合作建厂，进一步缩短运输成本和坐蓐成本。因此零跑汽车的成本限度才气饱和不亚于行业头部车企。

在"三电"系统以外，零跑汽车还在多样高附加值零部件方面进行了自研自造。这种策略使得零跑汽车有望像丰田一样，通过垂直整合和模块化野心终了成本限度，提高坐蓐服从和家具性量。

零跑 C16

收获于此，零跑汽车才能够在强烈的市集竞争中持续推出"好而不贵"的家具，温暖遍及摧毁者的需求。响应在终局市集上，零跑汽车的 C 系列 SUV 眷属"款款齐爆款"，月均销量万台摆布，在 15-20 万价钱区间内变成刚劲的市集竞争力。

厚积此后薄发，在履历了长达数年的潜藏期和起步期后，自 2023 年下半年开动，零跑汽车销量须臾爆发式增长，成为国内造车新势力中最显眼的一匹黑马。2024 年，零跑汽车全年累计委派近 30 万辆新车，同比增长超 100%，逾额完成年度销量决策。在新势力车企中，零跑汽车的年度销量排行稳居头部阵营，位列第三。

这一成绩足以讲授零跑汽车也曾在国内新动力汽车市集结站稳脚跟，让外界看到了零跑汽车确实凿实力，也让中国一汽这位汽车行业元老意志到了零跑汽车的价值。

在 C 系列取得告捷的基础上，零跑汽车 2025 年行将上市全新 B 系列，延续 C 系列的顶住，用极具竞争力的家具将 15 万以内的市集作念透。零跑汽车以为，聚焦一个价钱带的客户和家具竖立，才能把这个价钱带作念透。通过这种策略，零跑汽车已在 15-20 万价钱区间取得了告捷，正策划在 10-15 万元价钱区间不竭深化市集，进一步扩大在各人化市集的影响力。

翌日思象空间无穷大

一边是共和国宗子，一边是新势力黑马，一个乍看出东谈主预感、细琢而又与问心无愧的组合就此出身。二者合作后将产生如何的效果，成为外界津津乐谈的一谎话题。

中国一汽 & 零跑汽车签署《策略合作善良备忘录》

零跑汽车与中国一汽欧洲杯体育签署《策略合作善良备忘录》提到，也曾板上钉钉的合作内容是：两边充分阐扬各平安研发领域的时期蓄积，共同开展新动力乘用车联结修复及零部件合作，通过两边的时期交融共同进步家具竞争力。

关于中国一汽来说，两边合作的最唐突旨在于，其能导入具有前沿时期实力和刚劲品牌知名度的策略伙伴，从而加快本身在新动力与智能化方面的转型发展，走捷径赶上这一波期间海浪。

关于零跑汽车来说，意旨一样首要。于品牌端，继 2023 年得到天下第四大车企 Stellantis 集团认同后，只是时隔一年多，零跑汽车又取得国内汽车集团元老、被誉为共和国宗子的中国一汽认同，对听说达出一个赫然的积极信号：在翌日强烈的市集竞争中，零跑汽车也曾提前出线；于发展策略端，与中国一汽的合作，初步考证了零跑汽车思要依靠整车制造与 tier1 业求终了"双轮驱动"的可能性，将零跑汽车在行业中的地位进步了不啻一个 Level。

曾有不雅点以为，零跑汽车可依托中枢时期上风，在保持整车业务竞争力的同期，向 Tier1 供应商扮装延迟发展。内容上，这也恰是零跑汽车关于本身翌日身份的定位，是零跑汽车继成为新动力头部车企之后，下一个前进的标的。

如今，零跑汽车已具备这么的实力，在电板研发、电驱系统打造、汽车电子野心以及中枢零部件制造等关节领域，均展现出可独处拆分并行为 tier1 供应商的才气。这一才气不仅为零跑在零部件供应市集开发了宽绰空间，更反向赋能整车业务。跟着整车家具范围效应的渐渐深远，零跑汽车在翌日发展中的后劲与思象空间正不休被放大。

此前，零跑汽车的时期服从主要哄骗于本身家具。但行为初创企业，尽管零跑汽车的年销售范围已达到 30 万量级，但在所有这个词这个词汽车行业中并不算大，比较之下，中国一汽的年销售范围达到 320 万辆，是零跑汽车的 10 倍多。

如今，通过与中国一汽进行策略合作，零跑汽车可终了时期服从从里面哄骗到外部合作的首要移动。这既象征着零跑汽车时期才气终了范围化外溢，让零跑自研的时期架构、高附加值零部件取得更高能效的哄骗场景，更能通过中国一汽这么的传统车企巨头的雄壮坐蓐制造才气与供应链体系变成范围的几何级增长。

从更大的意旨上讲，前有 Stellantis 集团，后有中国一汽，翌日也不摒除有更大车企巨头与零跑汽车达成合作的可能性。当零跑汽车的时期合作范围打破临界点后，或将迎来交易风物的质变升级。到其时，零跑汽车的企业价值逻辑将从车企的"销量 × 单车利润"转向科技公司的"科技生态价值"。

零跑汽车蓄积的中央电子电气架构、CTC 电板底盘一体化等中枢时期才气，将移动为持续的时期合作收入。这种转型一朝完成，零跑汽车有望从汽车制造赛谈跃迁至更具思象空间的出行科技赛谈。赛谈的退换，意味着企业价值的指数级增长，翌日发展空间更是不行估量。

此外，零跑汽车与中国一汽的这次合作，与华为赋能车企有异曲同工之妙，但又隔离赫然。传统车企品牌与华为进行合作，淌若端倪较深，通常需要让渡我方的品牌主导权；比较之下，零跑汽车提供的时期合作风物，既不错保遗留统车企的品牌主体性，又能快速补足传统车企的智能化、电动化短板，因此被视为除华为以听说统车企的又一优质采选。

零跑汽车与中国一汽，一个是新势力黑马，一个是共和国宗子，二者都是国内汽车行业中鲜为人知钻研时期的代表，有着平稳肯干的换取基因。在汽车行业电动化、智能化竞争更加强烈的布景下，零跑汽车与中国一汽是新势力车企与传统车企之间相互互助、相互帮扶的一小步，更是中国汽车产业践行"在沿路"主义的一大步，二者的"结亲"将教化一段行业佳话，更将在中国汽车发展史上留住浓墨重彩的一笔。