文 | 新品略财经，作家 | 吴文武

中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著明汽车品牌进行归拢。

《新品略财经》原谅到，11 月 14 日，祥瑞控股晓谕，以 36 亿元向极氪转让领克 20% 股权，同期沃尔沃以 54 亿元向极氪转让领克 30% 股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本 3.67 亿元。

也即是说，通过出资 93.67 亿元，极氪将捏有领克 51% 的股份，交游完成后，极氪甩掉控股领克。在此次收购中，领克的估值约为 180 亿元。

极氪控股领克，成本阛阓很快给出了响应。在传出收购音讯时，受到影响的极氪股价一度收涨超 12%，市值达到 72 亿好意思元。收购音讯落地后，极氪股价大跌 23.68%，市值缩水至 55 亿好意思元。

家喻户晓，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交游准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的成本阛阓四肢。

从企业外部视角看，此次交游并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起原谅及热议。

那么，祥瑞为何此时归拢极氪领克？归拢之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有责任

中国汽车行业束缚更新迭代，行业不同发展阶段，车企时常会给与不同的阛阓四肢。

领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的阛阓行为，领克和极氪各有各的责任。

期间回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伙车躺赢的时期，那时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企简直上不了"牌桌"，只可负隅起义。

为了普及品牌形象和得到更好的汽车期间资源等，祥瑞在 2010 年 8 月以不低于 18 亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献艺了全球汽车行业史上的一次"蛇吞象"的收购交游。

祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，那时照旧燃油车结伙车时期。从 2013 年运转，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构 CMA 及相干部件。

2016 年，祥瑞和沃尔沃缔造了结伙车品牌领克，定位为新时期高端品牌，缔造领克的谋划，即是祥瑞念念打造一个结伙品牌，试图朝上攻击，去和其他结伙车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着祥瑞的结伙车企梦。本体上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款 SUV 车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的管事派头比结伙车还豪横，巅峰时期的领克在 2021 年的年销量达到 22.05 万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快干与新动力汽车时期，蔚小理等造车新势力浮现，特斯拉干与中国阛阓，其后径直在上海建成超等工场。

祥瑞也看到了新动力汽车时期要来了，领克缔造电动汽车事迹群，并在 2021 年 4 月，领克 ZERO CONCEPT 成见车发布，成为极氪的 001。2021 年 9 月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪 001 一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友消除特斯拉 Model 3 和雷克萨斯 ES，而去采纳了极氪 001。

本年前三个季度，极氪的销量靠近 15 万辆，本年 10 月，极氪销量最先 2 万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的责任，也各自完成了各自觉展初期的责任。

02 祥瑞早就该归拢极氪领克了

固然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到阛阓竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿相互打架，身为父亲的祥瑞当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在 2023 年发布了 EM-P 超等增程决策。本年 9 月，领克干与纯电领域，发布了首款纯电车型 Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为莫名的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞广宽架构打造，不仅平台雷同，就连好多想象讲话都有相似之处，售价区间也相互重迭。

与公共汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，公共品牌面向公共蹧跶者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，照旧其后车型等各方面看，真的有太多的重迭之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再干与纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了方寸之地，当今阛阓又有传言称极氪也缱绻推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，甚而在阛阓一线互撕的时候，对祥瑞来说不是功德，会变成在车型想象、坐褥制造及客户管事等各智力的大都资金及表里部资源的糜费。

祥瑞很显然是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的弱点，把极氪领克相互归拢，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更聚积，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，甩掉的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时期和结伙车时期是赢家，然则当今依然干与了新动力汽车时期，本体上领克从 2021 年之后，销量就运转出现下滑，阛阓环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时期，极氪的品牌声量依然盖过了领克。

从成本阛阓角度看，祥瑞是成本运作妙手，极氪依然上市，极氪控股领克，也向成本阛阓讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音讯后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年厌世了 141 亿元，委用量下降，国内销量极为惨淡，甚而有媒体曾研讨称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本阛阓的前车之鉴，祥瑞细则不念念再次献艺。

由此可见，无论是衔尾现时的阛阓环境，照旧企业里面资源整合需求，及成本阛阓需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，甚而是在极氪上市前就应该完成归拢。

03 归拢后的极氪，仍弗成安枕而卧

那么，当今极氪控股了领克，以后"变胖"了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪缔造于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很顺利的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其获利是值得点赞的。

数据自大，本年前三个季度，极氪共委用了 14.3 万辆，同比增长 81%，从数据上看，极氪的销量增长昭彰，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的委用功绩底下，也不得不原谅极氪的多面，甚而是负面。

从财报数据看，极氪仍在厌世，何况厌世还有所扩大。

极氪财报自大，2024 年前三季度，极氪甩掉营收 531.3 亿元，收入涨幅最先了一半。甩掉包摄于母公司鼓动的净利润厌世了 54.3 亿元，厌世甚而扩大了近亿元。

从阛阓销量看，极氪的委用量本年较旧年同期比较增长昭彰，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主若是靠着 001 撑着，而当今极氪 001 的阛阓光环效应依然莫得当年那么强了。本年 10 月，极氪 001 的月销量依然不到 6000 辆，而本年 6 月，极氪 001 的月销量最先 1.4 万辆。

极氪旗下车型和理念念 L 系列的套娃计策不同，很显然理念念 L 系列的外形差未几，能掩饰不同购买力的蹧跶东谈主群，而极氪旗下车型较为漫步，不同车型定位不同东谈主群，引诱力莫得理念念 L 系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其要津即是由一个销量担当 001 车型撑起来的，而当今极氪 001 车型销量下滑，极氪急需 001 的新继任者，异日销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车时期，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有长久的爆款车型和销量复旧车型。

不外，更为莫名的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，当今极氪的阛阓品牌形象似乎依然出现了负面，甚而是区别，极氪在本年至少出现了两次"翻车"大事件。

先是极氪 001 车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪 001 的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

其后是本年 10 月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪 MIX 上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种"露营新体验"，此次颠覆学问的营销"翻车"了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪依然是有喜有忧，本就弗成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并弗成处理这些问题。最近更有阛阓传言称，下一步极星也可能靠近整合，将来会和极氪、领克整合到一齐。

极氪不仅需要加快复制出下一个 001，更需要在车型更新迭代计策以及客服管事等方面补都短板，更弗成盲目自重。

极氪异日的路还很远开云体育(中国)官方网站，挑战重重。极氪不仅需要处理应今的近忧，更要深谋远虑。